“辽宁”舰重启锅炉冒出了淡淡黑烟未来还能服役多少年？

  “辽宁”舰已经重启主机，历时一年的升级改进即将完成，很快我们就能看到“辽宁”舰再次航行在辽阔海洋上。经过了一年的中期维修和升级改进工作，我海军航母“辽宁”舰的中修升级已经基本完成，即将进行海试，之后就能重返舰队，海军再次进入“双航母海军”行列。

  在去年2月28日，结束了渤海军演任务的航母“辽宁”舰返回船厂，开启了中修维护和升级改进作业。近期“辽宁”舰已经离开了达利安造船厂的船坞，停泊在附近的码头上进行舾装和系泊试验，并且刚刚重新再启动了动力系统，从烟囱里冒出了淡淡的黑烟。这在某种程度上预示着“辽宁”舰不久以后就可以投入海上试航，随后就是重返现役和全训考核，预计到2025年会恢复为完全的战斗力。

  此次中修是“辽宁”舰服役10年之后的彻底维护和升级。通过此次中修与升级，“辽宁”舰的整体作战性会有提高明显，已经由一艘训练舰转变为真正的战斗舰。随后就有很多网友关心，未来“辽宁”舰还能服役多久？

  “辽宁”舰的前身是苏联时期建造的“瓦良格”号，1985年开工，1988年在黑海“尼古拉耶夫”造船厂下水，距今已经有36年。经过续建，到2012年“辽宁”舰服役，海军郑重进入航母时代。如果以50年的总寿命预期，已经下水36年的“辽宁”舰最多还能够服役十几年。

  不过，“辽宁”舰其实是在“瓦良格号到中国以后续建的。严格的说，“辽宁”舰不能被称作为“二手航母”，而是一艘下水未完工航母在中国的续建，因此“辽宁”舰的总体技术状态要好得多。

  从媒体陆续公布的照片不难发现，此次中修期间，“辽宁”舰的整体状态没有太大改变，甚至346型相控阵雷达和三坐标对空警戒雷达都没有更换为最新型号，而且只进行了8个月的坞内施工，舰体不进行大开口，说明舰内的主要设备没有变动。“辽宁”舰此次中修，可能仅仅是进行了动力及其他系统的维护，飞行甲板防滑涂层重新喷涂，挡焰板、阻拦索做全面检修，更换若干损坏部件，以便全面恢复航母作战性能。

  以前，我们往往将军舰的舰体寿命视为一艘军舰寿命的关键，但从实际使用情况去看并非如此。尤其是苏联和俄罗斯建造的军舰，许多军舰的舰体还算好，但由于内部动力系统和各项设备等方面的老化已经不能够再继续服役了。

  其中动力系统的状态直接制约着军舰的总寿命，尤其是使用蒸汽轮机的大型军舰。由于“辽宁”舰的前身“瓦良格”号的动力系统在引进时无显著损坏，我们才得以续建了“辽宁”舰。

  长期以来，对于中国海军先后两批共引进4艘“现代”级大型驱逐舰这一举动背后隐藏的重大意义，外界主要总结出两点——令中国海军首次拥有可靠的舰载中程防空能力和舰舰远程反舰能力。

  此外其舰上不少设备也推动促进了国产同类装备的发展完善，4艘“现代”级大型驱逐舰带来的直接/间接提升，可能是今天055大驱时代的军迷很难想象的。实际上，除了上述重大贡献，“现代”级大型驱逐舰的引进还给中国海军“辽宁”舰乃至国产航母发展带来重大帮助，这一点是很多人容易忽视的。

  很多人可能不理解“现代”级大型驱逐舰如何帮助了“辽宁”舰和国产航母的事业发展，这其中的奥妙就在于两者共用同一套动力系统。“辽宁”舰的前身“瓦良格”号航母采用4台TV-12-4蒸汽轮机+8台KVG-4增压锅炉作为动力系统，使用重油作为燃料，总功率可达20万马力，足以支持6万吨级的航母实现30节以上的最高航速，在当时属于非常先进的蒸汽轮机动力系统。

  而“现代”级驱逐舰也装备了同款的蒸汽轮机动力系统——GTZA-4型蒸汽轮机+KVG-4型增压锅炉。与“瓦良格”号航母相比，两者的增压锅炉型号完全一致，而GTZA-4型蒸汽轮机其实就等于TV-12-4蒸汽轮机的改动版本，完全是大同小异。仅仅是由于“现代”级驱逐舰吨位小得多，所以只需要2台GTZA-4蒸汽轮机和4台KVG-4增压锅炉即可满足动力需求。

  在2002年，“瓦良格”号航母沿着黑海-直布罗陀海峡-好望角-大连这条航线，绕了大半个地球来到中国时，其整体状况看上去很糟糕，舰体外表锈迹斑斑，跟废弃船只别无二致，内部舱室同样是一塌糊涂，很多设备都被拆走或者破坏掉，其中就包括至关重要的动力系统。

  从近年来陆续披露的资料来看，当时“瓦良格”号的动力系统配置不全，增压锅炉、蒸汽轮机只剩下基本的本体结构，其余很多外部精密线路、设备都没有，要逆向仿制修复的难度非常非常大。假如没有完整的原设备作为参考，修复工作是根本不可能的挑战。

  幸运的是，中国并不缺乏同型号的动力系统作为参考，首先中国有研制、建造和使用051型导弹驱逐舰的实际经验，051型驱逐舰的蒸汽轮机动力系统是以苏联56型“科特林”级驱逐舰的TB-8型蒸汽轮机基础上研制的，中国引进仿制为453B蒸汽轮机。这与“瓦良格”号航母的主机也是一脉相承的。

  此外，中国先后引进过两艘“基辅”级航母，其动力系统和“瓦良格”号航母是完全一致的，中国在这两艘退役航母上，获得了不少有关动力系统的实物资料，对航母级别的蒸汽动力系统有了初步了解。当然了，由于两艘航母是作为旅游景点引进的，引进时早已退役，经历过不少波折，整套动力系统状态很差，完全不具备使用能力，参考价值比较有限。

  而“现代”级驱逐舰的引进，则极大地弥补了这个缺陷，“现代”级驱逐舰不仅拥有和“瓦良格”航母一致的动力系统，而且其动力系统是完好状态，可正常使用，中国还随舰引进大量动力系统有关联的资料方便日常维修，有了“现代”级驱逐舰上可用的动力系统和大量纸质资料作为参考，续建“瓦良格”号航母的动力系统才不再是异想天开。

  不过，需要说明的是，即便拥有了实体和资料作为支撑，要研制出一套动力系统仍然是很艰难的，离不开军工科研人员们的顽强拼搏、艰苦奋斗，曾先后有15位设计师倒在了工作岗位上，令人敬佩不已。

  据哈尔滨703所（中船重工哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所）的事迹显示，当时“瓦良格”号的主锅炉除本体外，燃烧系统、辅机辅件、阀门仪表，全部没有。但主汽轮机和主减速器状态尚好。随后我国提出了自行配套该舰动力系统的续建方案。“辽宁”舰续建的动力系统部分几乎是全新搞了一遍，我们是把所有的锅炉，汽轮机、增压机组出舱，挪到了陆地上，然后装配维修调试，并配套齐全，自主全新设计了燃烧器、控制管理系统，再运回舰内安装。

  截止到目前为止，“辽宁”舰已服役12年时间，其间动力系统表现很出色，运转非常可靠，与俄海军“库兹涅佐夫”号航母出海时动辄冒出滚滚黑烟的场面形成鲜明对比，真正的完成了“青出于蓝而胜于蓝”。首艘国产航母“山东”舰也沿用了这套可靠的动力系统，未来003航母动力系统大概率也属于其改进型号，这说明中国海军在航母级别蒸汽动力领域上已走出自己的道路。

  “辽宁”舰上面装的大量设备都是续建时我们的祖国自主设计和安装的，保证全新，保证质量。既然动力系统完好，还经过了我国自主进行的彻底续造配套，那么制约“辽宁”舰总寿命的最大因素就解决了。

  经过我国海军的探查，“辽宁”舰的总体状态较好，舰体的钢材料过硬，腐蚀程度并不严重，经过续建以后跟新军舰没区别。再经过这次为期一年多的中修和升级，估计能够继续服役二三十年以上，至少能到2050年。

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