高铁不是100%国产高端轴承难倒大批中国公司利润被外企拿走？

  高铁被认为是一个国家现代化的体现，也代表了一个国家的科技力量、经济实力。在我国大批的高铁投入运营后，世界各国对我国刮目相看。要知道，在国际上，高铁的发展是经历了将近40年才发展到现在的水平，而中国却只用了很短的时间，就从无到有，取得领先地位。

  高铁成为了我国走向世界的一张名片，高铁背后代表的是中国制造的高端技术，让世界因为高铁而联系在一起。我国的高铁也有不足之处，高铁的国产率没有实现百分百，有几个主要的零件，核心技术还没有完全掌握，导致了利润被外企瓜分。

  为什么中国可以在短短的几年时间内，完成高铁的加快速度进行发展？中国为何需要建设高铁？高铁时代的到来可以给中国带来什么？在国际上，中国被称为是“基建狂魔”，这个称呼的由来是从2008年之后得来的。当年在汶川地震和奥运会的双重压力下，因为交通的不便利让很多行业都受到了较大的影响。包括当年的湖南重大雪灾，也让几十万的人困在广州站，甚至有人在这次的意外中丧失了生命。

  为此我国政府意识到了基础设施不足存在的隐患，开始疯狂地修路、架桥、给火车提速。2008年的8月，我国第一条有自主知识产权的高铁诞生，时速能够达到350公里。高铁开始在各个城市之间畅通。

  截止到2021年，我国的高铁总长度已经接近了4万公里。我国高铁的发展史，最早是从1990年开始的，当时提出了“京沪高速铁路方案构想报告”，虽然最终京津高速铁路成为了我国第一条高速铁路，但当年的构想代表的是向高速铁路迈出的第一步。从京津城际到复兴号，中国高铁以600公里的时速领跑着全世界，平均速度能达到300公里，这是世界上任何一个国家都没有的速度。

  高铁背后的技术难度不止是芯片，更重要的是车轮。这个车轮可不是普通火车的车轮。要知道一列火车的重量是300-400吨，加上300多公里的速度，这样大的重力和加速度，对车轮的磨损以及摩擦力是有着超高的要求的。所以在2017年之前，我国高铁的车轮都是采用的进口的，之后在鞍钢车轮公司的不断努力下，突破了技术上的壁垒，实现了车轮的国产化。

  虽然我国的高铁起步晚，技术上也不够成熟，但经过几代科研人员不断地努力和钻研，目前已经实现了97%的国产率。很多外国友人来中国体验过高铁后，都选择了中国来修建她他们国家的高铁。高铁，成为了中国的一张名片。

  高铁实现了97%的国产率，差的3%是在高铁的轴承部分。高铁的轴承部分在技术领域属于高精尖，在高速、高重量的双重作用下，轴承的温度升温不能超过15度，这对技术和材料的选用都是有超高要求的。而且高铁的轴承消耗量很大，运行超过100万公里就要换掉新的。除此之外，还要考虑到使用国家的地域、气温等外在环境。

  我国使用的轴承多是从瑞典、美国、日本进口的，为了尽快突破这3%，我国也在不断努力。在2020年的时候，洛阳的Lyc轴承公司宣布研发出了250-300公里的高铁轴承，在价格上要比国外进口的优惠了一半。若能实现大批量的生产，那么可以节约的成本不可估量。也不会再被国外的公司拿去大半利润了。

  虽然我们一直希望能尽快实现高铁轴承的国产化，但很多国内的企业还是选择了放弃。这是因为高铁轴承的特殊性，市场的需求性和销售额都不是很大，对于企业来说吸引力不够大。

  如果用国产的轴承来替代进口的轴承，每节车厢可以节省的成本是3.2万，如果同车厢的其他成本相比，这只占到了千分的1.6。高铁的轴承属于基础件，很多中企都没有选择制造，基本是依靠进口，究其真正的原因就是利益的吸引力不够大。

  技术要求高、利润空间小、需求量小，这几个因素让高铁的轴承成为了一块难啃的骨头，而洛轴选择迎难而上，去啃一啃这块骨头。洛轴开始做高铁轴承的相关研制，经过无数次的实验失败、无数次的经验总结，最终在2020年，我国国产的高铁轴承面世。通过实践证明，与进口的轴承在使用上基本没有差别，这个结果证明了高铁轴承国产化时代的到来。

  洛轴完成了高铁轴承从研发到制造的全过程，在行业内成为了领军位置。同时洛轴还进行着风电风车轴承、盾构主轴承、高端器械的轴承等多个领域内的轴承生产。在技术上因为洛轴的不断科研，让洛轴的项目研发水平也不断提高。为中国的高铁事业做出了自己的贡献，为中国制造成功助力。

  虽然中国高铁开始的比较晚，但一直坚信“后来者居上”这句线年的时间，来赶超国际上其他国家40多年的发展，从这一点就可以对中国高铁充满信心和期待。对于高铁已经实现的97%的国产化和即将实现的3%的国产化，相信通过我国科研人员的不断努力，一定能轻松实现所有产品的国产化。我们可以在拥有了之后选择用不用，但如果没有，就很容易被外企卡着脖子走。

  。等到我国高铁建设实现了百分百国产化，对国际上其他几个国家的高铁发展也有着特殊的意义。对于中国高铁的发展，你是否也一样充满期待？

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