未来轨道交通行业将深层次地融合新理论、新技术新材料新工艺新设备

  在城市轨道交通建设和运营过程中，智慧化技术的应用与应用场景的建设慢慢的变成了技术进步和相关服务业态发展的必然趋势，也是提高城市轨道交通自身运营效率、安全和服务水平的必然要求。世界各国都开始推进人工智能、大数据、云计算等新兴技术在城市轨道交通中的应用，并逐渐形成各具特色的智慧城市轨交体系。

  伴随国家发展城市都市生活圈理念的推行，为解决我国城市当前面临的交通拥堵、流动性差、环境污染、职住平衡等诸多问题，城市轨道交通以其绿色、环保、大容量、环保便捷等优势得到普遍认可。随着大城市都市生活圈和二三线城市新型城镇化建设的不断深入，我国城市轨道交通建设将进入黄金发展期。

  近年来国家陆续出台有关政策加快发展市域（郊）快轨（铁路）。2021 年 4 月 8 日国家发改委印发《2021 年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，提出要加强建设“轨道上的城市群和都市圈”同时加快规划建设京津翼、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路。中期来看，国家“十四五”规划纲要提出，要加快城市群和都市圈轨道交通网络话，以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”。城市群、都市圈建设对城轨交通提出了制式多样化的要求，市域快轨（铁路）未来发展的潜在能力较大。

  2018-2022 年，我国城市轨道交通建设投资规模保持在较高水准，促使我国城市轨道交通的运营、建设、规划线路规模呈加快速度进行发展趋势。

  可研批复投资额是城轨建设的前置指标，截至 2022 年末城轨可研批复投资额达到 4.62 万亿元，除 2020 年受疫情影响可研批复投资额出现下滑，其他年度可研批复投资额都处于增长趋势。由于城轨交通的建设周期较长，以地铁为例，通常工程可行性研究批复通过后还需要经历约 5 年的设计施工周期（线 年+工程项目施工及运营 3 年）方可投入运营。随着“新 10 条”等疫情防控措施一直在优化落实，新冠疫情对出行的影响将逐渐消退，预计城轨可研批复投资及建设投资将恢复增长。

  数据显示，2022 年，中国内地城轨交通运营线 公里大关，运营城市达到 55 个，城市轨道交通规模持续扩大。已投运城轨交通线 种，其中，地铁占比略有下降，市域快轨增长较快，中运能城轨交通系统稳步发展，新型低运能城轨交通系统研制成功并开工建设，城轨交通多制式协调发展。

  预计“十四五”后三年城轨交通仍处于较为稳定的加快速度进行发展期，根据现有数据推算，“十四五”期末城轨交通运营线 公里，运营城市有望超过 60 座，城市轨道交通运营规模持续扩大，在公共交通中发挥的骨干作用更加明显。

  （1）轨道车列控设备：轨道车列控设备是确保轨道车运行安全和运行效率的关键装备。随着铁路营业里程和城市轨道交通运营线路的增加，对列控设备的需求也会随之增长。这些设备包括信号系统、列车控制管理系统、自动列车保护系统等，用于确保列车的运行安全和顺畅。

  （2）通信设施：在轨道交通行业中，高效的通信系统对于车辆之间的通信、运营指挥和安全管理至关重要。随着轨道交通网络的扩展和技术的进步，对通信设施的需求也在增加。这些设备包括无线通信设施、GSM-R 手持终端等，用于实现车辆之间、车辆与指挥中心之间的实时通信。

  （3）车辆运行安全装备：为确保轨道车的运行安全，要安设各种安全装备。这些装备包括作业视频安全监控系统、轴温监测装置等，用于监测车辆的运作时的状态、预防事故和故障，并提供必要的安全保护措施。

  （4）更新改造和技术升级：跟着时间的推移，轨道车相关设备可能会达到规定的使用的时间，或者由于老化和效率降低而需要更新改造和技术升级。这将进一步增加对相关设备的需求，包括新建线路、新造轨道车以及现有轨道车的设备更新和改造。

  总体而言，随着我们国家铁路和城市轨道交通的持续发展，对轨道车列控、通信和车辆运行安全装备的需求将一直增长。这为相关公司可以提供了广阔的市场空间和商机，同时也促进了有关技术的创新和发展。

  随着技术变革加速，轨道交通装备行业在自主创新和科研攻关方面取得了重大进展，推动了我国轨道交通装备向中高端迈进。政府部门发布了加快建设交通强国的意见，提出到 2025 年和 2035 年的科学技术创新目标，强调了前沿技术与交通运输融合的重要性。未来，轨道交通运行安全装备行业将在有利政策支持下逐步扩大产品应用规模，提升产品智能化水平，并深入融合人工智能、大数据、云计算、自动化等新技术。

  轨道交通是国家经济和社会协调发展的物质条件，是新型城镇化和城市化地区高水平发展的命脉，对促进物流运输、人口流动速度、提升经济效益具备极其重大意义。2020 年 4 月国家发改委首次明确了“新基建”的范围，正式将城际高铁与城市轨道交通列为新基建建设七大领域之一。

  推进丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路建设是我国重大战略决策，基础设施建设是“一带一路”的重点合作领域，其中铁路是非常关注的“一带一路”基建领域。以中国轨道交通技术体系为基础进行的“一带一路”建设合作，有望促进各类国产轨道交通装备在海外市场得到更多的实际应用。

  根据相关文件规定，我国的GYK型设备寿命周期为6年，GYK-160型设备寿命周期为10年，无线通信移动电子设备常规使用的寿命为6年。铁路信号、通信设施对铁路系统安全运转至关重要，需要定期维护或更新。随着铁路新线G技术应用，未来几年GYK设备将面临大规模更新改造。工信部批复了基于5G技术的铁路新一代移动通信系统试验频率，有利于推动铁路通信事业发展。随着国产化和自主化进程，信号、通信设施维护升级市场将迎来黄金发展期，推动轨道交通行业相关企业的进一步发展。

  国家铁路局强调铁路企业要聚焦科学技术创新，打造人才中心和创新高地，推动铁路科技自立自强，为铁路发展提供支撑。《“十四五”铁路科学技术创新规划》提出深层次地融合前沿技术与铁路领域，推进智能铁路关键研发技术应用，促进数字化的经济发展，提升智能化水平。至2025年，智能铁路技术体系将逐渐完备，信息技术在铁路应用更广泛，信息共享水平增强。

  在城市轨道交通方面，《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》强调推进新型交通基础设施建设，加强5G、人工智能等技术应用，推动交通基础设施数字化建设，发展智能交通，完善标准规范和政策。

  由此可见，轨道交通行业将在未来深层次地融合 5G、人工智能、大数据等新理论、新技术、新材料、新工艺、新设备，这将有利于具备较强自主技术创造新兴事物的能力、技术优势和人才优势的行业内公司实现科技成果转化、争取更大的市场份额。

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