2024年继续断链中国造？美国调查半导体供应链【全球CEO谈供应链】

  2023年是力推打压华为，对华脱钩的美国商务部部长雷蒙多不体面的一年，不但没把华为智能手机、芯片等扼杀掉，一不小心还成了华为的免费“全球品牌代言人”。

  2024年，雷蒙多不想继续给中国半导体相关企业代言了。据路透社报道，美国商务部2023年12月21日表示，将对美国半导体供应链和国防工业基础展开调查，以解决来自中国芯片的国家安全担忧。

  美国商务部表示，调查将于一月份开始，旨在“减少”中国构成的国家安全风险，并将着重关注美国关键行业供应链中中国制造的遗留芯片的使用和采购情况。

  不过，我们看美国半导体行业协会(SIA)在2023年第三季度发布半导体供应链数据：

  1、2023年全球半导体市场并不好过：SIA数据预测，2023年全球半导体行业销售额将降至5150亿美元，同比下降10%。

  2、中国是全球半导体产品最大买家：SIA多个方面数据显示，中国是全球最大的半导体单一市场，占全球总市场的31%，占据了美国半导体公司总销售额的36%。

  3、全球半导体制造集中在中国及东亚：SIA多个方面数据显示，全球约75%的半导体制造能力集中在中国和东亚。全球最先进（10nm以下）的半导体制造能力100%位于中国台湾（92%）和韩国（8%）。

  截止2022年，中国连续13年保持全球第一大制造国，制造业产值占全球近30%。工信部表示，已有570多家中国工业公司进入全球研发投入企业2500强，支撑供应链的能力不断增强。

  2023年全球半导体市场已被挫伤，2024年美国还要执意对华脱钩遏制？跟全球最大的半导体买家撕裂，跟正在技术自主的全球最大制造业国家撕裂。世界500强CEO们怎么样看待美国对华脱钩断链？

  12月26日，华为发布首款全景智慧旗舰SUV问界M9，被业界认为有可能带动中国智能汽车供应链爆发，包括智能汽车芯片供应链。12月28日，小米发布了首款智能驾驶汽车SU7，小米汽车供应链伙伴也被一并浮出。

  《掌链》第9期《全球CEO谈供应链》梳理了近期英特尔CEO、台积电总裁、华为余承东、小米雷军、DHL首席执行官、日产汽车CEO、宜家全球供应总裁、博世中国总裁、麦格纳中国区总裁等有名的公司家谈产业链供应链。

  《巴伦周刊》12月20日消息，英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)在接受媒体采访时表示，美国《芯片法案》承诺发放给英特尔的项目资金尚未兑现。“除了本月发放的 3500 万美元小额资金外，政府的资金尚未分配。我们提交的项目价值超过 1000 亿美元。我现在就在花钱，而不是一两年后。”

  基辛格认为美国将在人工智能竞赛中领先中国：“美国在计算能力方面明显领先。你很有可能会认为中国在数据方面有优势。但事实上，美国的开放性显然已经提供了大量的数据集。第三是我们的创新生活方式。我们拥有开放的、近乎叛逆的特征......中国的政策不利于数据访问。根据同行发表的顶级人工智能论文的引用数量，美国占据主导地位。如今，主要人工智能出版物的第二大贡献者是英国，而不是中国。”（来源：Barron’s）

  掌链小注：英特尔在2023年财富世界500强排行榜中，以630.54亿美元的营收位居第62名。

  12月8日消息，台积电12月7日召开2023年供应链管理论坛并颁发优良供应商奖项，论坛期间台积电总裁魏哲家致词提到，有鉴于高通膨与持续上涨的成本等外在因素，2024年仍有其不确定性。但受惠于 AI 应用快速地发展，2024 年也将是充满机会的一年。

  魏哲家指出，全球供应链面对社会、经济与地理政治学的重重挑战，台积电公司携手供应链伙伴共同展现营运韧性，顺顺利利地进行包括3纳米等各先进及特殊制程技术优化与产能扩建、2纳米级以下先进制程研发技术，及全球生产布局计划，以领先的技术及卓越的制造服务，为客户释放创新。（来源：经济日报）

  掌链小注：台积电在2023 年版《财富》世界 500 强排行榜中以760.22亿美元营收名列第 168位。

  12月26日下午，华为“鸿蒙智行”旗下年度最重磅产品问界M9正式对外发布。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“问界M9是智能化时代的里程碑式产品，我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，它将定义智能汽车的新标准。”

  余承东表示：“作为鸿蒙智行旗下年度最重要的产品，问界M9搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，该车不仅搭载了华为十大智能汽车黑科技，还带来了全新家族化设计、百变空间、智能座舱、智能驾控、智能驾驶、智能安全等众多领先的产品亮点。”

  此前，余承东表示，“我们要确保每一位车主都能尽快拿到心爱的座驾，这是我们的责任。”为实现这一目标，华为问界整条供应链都进行了大规模的升级改造，新投入了超过10个亿的资金。在10月份谈及问界7时，余承东称，问界新M7首销大定突破6万台，为提升交付速度，整个产业链、供应链增加了2万工人。余承东还表示，华为为供应链又投了10个亿。

  掌链小注：2023年《财富》世界500强，华为位居第111位。世界品牌实验室2023年世界品牌500强中，华为排中国第五。

  12月28日，小米发布了首款汽车SU7。围绕小米汽车的电机、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶等技术进展，小米创始人雷军称已在多项技术上做到全球领先、国内唯一。

  小米汽车的供应商浮出水面，德国博世集团（全球最大的MEMS传感器）、德国大陆特威斯、德国舍弗勒（全球第二大滚动轴承制造商）、德国采埃孚（全球三大变速箱厂商之一）、美国耐世特（全球一级汽车零部件供应商）、德国本特勒（全球最大汽车零部件供应商之一,），意大利布雷博（全球最大高性能制动系统供应商之一）等国际大品牌，也有中国宁德时代、比亚迪、万向钱潮、一汽富维等本土供应商。

  发布会上，雷军介绍，“小米汽车的车身稳定系统ESP、制动控制器DPB供应商为博世，加速度传感器是由大陆特威斯提供，四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博提供，转向器供应商为耐世特，轮毂轴承供应商为舍弗勒，CDC减震器的供应商为采埃孚，悬架结构件供应商为本特勒。”

  掌链小注：2023年《财富》世界500强排行榜中，小米集团排名第223名。

  据Fortune12月19日报道，日本日产汽车12月17日宣布将在全球销售中国开发的电动汽车。

  据路透社报道，日产汽车这一举动显示，中国汽车制造实力慢慢地加强，迫使世界各地汽车制造商转变策略。而中国电动汽车制造商走向全球的一个关键优势，是他们在供应链中的主导地位，这有助于中国电动车保持较低的成本。

  日产汽车还加深了与清华大学的合作。日产投资有限公司12月18日宣布，日产汽车与清华大学成立的联合研究中心，将于2024年启动电动汽车价值链的新联合研究。研究范围将侧重于 Z 世代的有效沟通，和汽车制造商在电动汽车ECO中的角色和社会责任，包括充电基础设施、电池回收、再利用和能源管理。

  日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示：“我们大家都希望此次合作可以帮助我们更深入地了解中国市场，制定更好满足中国客户的真实需求的战略，并通过回报双方一同合作的成果，为可持续发展做出贡献。”（来源：Fortune）

  掌链小注：日产汽车在2023 年版《财富》世界 500 强排行榜中以782.87亿美元营收名列第 160位。

  《金融界》12月18日消息，博世中国总裁陈玉东做客央视《对话》栏目，就供应链相关话题进一步阐述。陈玉东介绍，就汽车链来讲，博世集团一共有23000多家供应商直接供货。博世中国有不到6万人，汽车链一共有900多家直接的供应商。

  陈玉东介绍：“对我们来说很重要一点是半导体产业和汽车产业的融合。目前我们在主流产品上的国产化率大概能到80%到90%之间。每年我们都试图把这个比例提升，希望国内的芯片厂商和设计企业能和我们更多的交流，来融入到我们的供应链当中。”

  对于如何带动供应链上的全体伙伴协作，陈玉东表示，最重要的是本土化。属地化生产、属地化服务可以让企业的交付周期非常快。“例如以前液压产品交付周期是18个月，没办法满足我们客户的真实需求。在这种情况下，如何让这一些产品能在当地化生产、当地化服务，两三个星期就能交货，这是我们的目标。所以说对国际化公司来讲，本地化是很重要的需求。”（来源：金融界）

  掌链小注：博世在2023 年版《财富》世界 500 强排行榜中以927.66亿美元营收名列第 118位。

  据“盖世汽车资讯”12月21日报道，麦格纳中国区总裁吴珍女士在谈及公司在中国市场的发展定位时说：“以前我们叫“在中国，为中国”（in China for China），现在我们叫“扎根中国，服务中国”（in China for China）和“立足中国，布局全球”（in China for Global）。”

  作为全球排名第四的跨国零部件公司，自1996年进入中国市场，麦格纳至今已经走过了28个年头，拥有65家工厂，21家工程/研发/销售中心。从“扎根中国，服务中国”到“立足中国，布局全球”，是麦格纳中国应对中国汽车产业快速变迁的转变。（来源：盖世汽车资讯）

  掌链小注：麦格纳在2023 年版《财富》世界 500 强排行榜中以378.40亿美元营收名列第 394位。

  CFOdive12月19日报道，在华盛顿特区举行的圆桌会议上,美国半导体行业协会首席执行官约翰·诺伊弗 (John Neuffer) 表示，“《芯片法案》的作用是解决我们遇到的几个主要漏洞；其中之一是我们在美国没有制造足够的芯片。”

  Neuffer 进一步指出，他对政府支持国内半导体制造的计划感到满意，但他警告说，这些努力不应妨碍接触别的市场的客户，特别是因为该行业 80% 的客户都在海外。他说：“中国对我们来说是一个非常大的市场，我们依靠这些收入来推动我们的研发。”（来源：CFOdive）

  《国际金融报》11月28日消息，近日，德国物流巨头DHL快递全球首席执行官蒋明燊（John Pearson）表示，当前，全球化贸易仍然活跃，且前景乐观。

  “公平的市场环境需要大家一起努力，近年来，贸易保护主义、关税壁垒盛行，但其无法从根本层面影响全球贸易。”

  “每当我看到那些直观体现货量的确切数字时，我就感觉，我们现在真的站在一个非常有利的位置。中国‘发动机’正在高速运转，中国正持续向欧美出口，而全球化贸易也并没有让位于区域化。长久来看，全球贸易仍然活跃。”

  “北亚枢纽是在2012年建设的，有中国强劲的经济稳步的增长作为支撑，北亚枢纽的工作一直都在有序进行。尤其是在疫情期间，北亚枢纽能使我们的货物顺利进出中国。”蒋明燊和记者说，DHL非常看重坐落在上海的DHL北亚枢纽中心。（来源：国际金融报）

  掌链小注：DHL在2023 年版《财富》世界 500 强排行榜中以993.24亿美元营收名列第103位。

  经济观察网12月7日消息，英特宜家全球供应总裁Susanne Waidzunas在采访中表示，“我们在中国已与超过 460 家供应商建立了合作伙伴关系，包括生产方面的供应商与服务方面的供应商，其中40%的合作伙伴已合作15年之久。这种合作伙伴关系其实是高于全球中等水准的，我们也非常珍视和中国这些长期合作伙伴之间的关系。”

  就中国而言，Susanne介绍，宜家在中国拥有完整的价值链。宜家完整价值链是指产品研究开发、生产、采购、物流、分拨、运输、零售等环节。她认为，这是宜家的优势，让产品更加贴近市场，也让宜家可以更高效地管理所有的环节和做出决策。

  2023财年，宜家在中国的采购份额占全球的25%，这一些产品供给全球40多个市场。在中国的宜家商场里售卖的产品，80%来自中国。中国在未来仍将是宜家的重要市场。（来源：经济观察网）

  掌链小注：宜家母公司英格卡在2023年版《财富》世界 500 强排行榜中以461.35亿美元营收名列第 314位。

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