德国最低调企业：吊打宝马波音787的缔造者创始人是名纳粹！

  说到品质，人们的第一反应通常是德国；说到德国品质的代表，梅赛德斯奔驰、宝马、阿迪达斯等亦是首当其冲，它们可谓家喻户晓。

  然而，德国还有一家公司，它让宝马、阿迪等望其项背。它的名字，叫舍弗勒集团；它的创始人，叫乔治·舍弗勒，现任掌门人，叫乔治·费舍尔；如今，人们都将后者亲切的称为乔治·舍弗勒（为方便区分，以下将前者简称为“老乔治”，后者为“小乔治”），与其父同名。

  展开舍弗勒集团的历史画卷，其彪炳战绩可谓气势如虹：2015年，小乔治在福布斯富豪榜以292亿美元的家产位居德国第一；2016年的胡润百富榜上，小乔治位居德国第二，宝马在其背后苦苦紧追，却望尘莫及。

  终于，2017年的胡润百富榜上，宝马以29亿美元的优势超过舍弗勒集团（后者为171亿美元），一出憋屈多年的恶气；而这年，恰好是老乔治的100岁诞辰。

  1921年，希特勒上台后，将德国工人党的右翼行为推向极端，开始了肆无忌惮的产、反资本、反犹太活动，纳粹由此诞生。1937年，虚岁20的老乔治被强行征入“希特勒青少年团”，成为一名纳粹分子。

  1938年，老乔治的一年兵役期满，脱离了这个令人闻之色变的恶魔团体。他在服役期间，是否有过杀戮暴行，人们不得而知；但“纳粹分子”四个字，成为他永远无法洗去的污点——即便在1996年去世以后，人们还会经常将他的“光辉事迹”拿来开涮。

  二战期间，汽车及其零配件成为战地里最重要的物资，因此从1943年开始，老乔治就建立了滚针轴承厂，为纳粹的战车不断输送血液。然而不到两年，二战终结，德国战败。在此前夕，苏联红军带着复仇的利刃，踏入德国的疆土；纳粹是他们头号手刃的对象，老乔治不得不疲于奔命，辗转几度进行工厂的搬迁。

  战后世界，人们对和平的呼吁，成为老乔治的保护伞，也让他成为最幸运的纳粹。1946年，他的“工业有限公司”（舍弗勒集团前生）终于在赫尔佐根奥拉赫稳定下来，并在几年时间内实现了滚针轴承的量产。1953年开始，舍弗勒集团的滚针轴承，成为整个德国汽车行业前行的命脉，宝马、奔驰、大众，都是在老乔治的推动下，成为日后的汽车帝国。

  在此期间，舍弗勒集团的三大品牌之一“INA”也由此诞生，它集精密度高、创新性强、覆盖面广等特点于一身，蔓延到全球市场，也渗透到机械、建筑、风力、煤炭等各个工业领域。依靠INA轴承，舍弗勒的枝蔓不再局限于德国本土，而是与全世界汽车制造商达成合作。

  在舍弗勒集团正式运作20周年的时候（1966年），老乔治已成为整个德国当之无愧的工业霸主。据当年的资料显示，舍弗勒集团的员工超过万名，仅在赫尔佐根奥拉赫建立的员工公寓，就多达739套。在每个舍弗勒员工的心中，老乔治成为激励一代人的偶像。

  1996年，老乔治去世，“纳粹”的话题却仍在人们口中和文人笔下不断被重提，而“最有钱的纳粹”，也成为口耳传诵的传奇。

  老乔治死得很不是时候。自1990年开始，全世界汽车工业崛起，当中尤以底特律三巨头——福特、通用、克莱斯勒——为甚，瓜分了全世界一大半的汽车金矿，德国的霸主地位岌岌可危；更糟糕的是，当时的全球冷战还未结束，而美国又是冷战的主角，它的崛起，对苏联以及所有其它国家的工业而言，都是一场灾难。至少在当时，三巨头根本不需要舍弗勒提供的轴承。

  烂摊子递到小乔治手上，但他明显没有老乔治的能力——他仅在法律方面有所建树。所有的压力都落在玛利亚·伊丽莎白·舍弗勒（以下简称玛利亚）身上，而她必须负重前行。

  玛利亚和老乔治在1963年结婚。老乔治在世的时候，玛利亚在人前人后，可谓风光无限；而老乔治撒手人寰不久，外界的不看好几乎呈一边倒的局势，他们甚至多次劝说玛利亚，让她卖掉公司回家养老。在他们眼中，舍弗勒集团的成功，完全是老乔治的成功，玛利亚只是个百事不管的家庭主妇。而玛利亚却不这么想。“我向我丈夫承诺，要将公司引领至未来。我决心要继承乔治·舍弗勒毕生的事业”，她从来就没觉得女人比男人差。

  而玛利亚“走马上任”的变革，也证明了她的能力。冷战的辐射面，主要聚集在美国、苏联、东欧和西欧，亚洲则基本纯属打酱油。于是，玛利亚将眼光投向了亚洲市场。

  她从1995年开始开辟中国市场，先后在苏州、太仓、南京等八个中国城市建立分公司，并将INA轴承、变速器、发动机的核心技术播种在这片新大陆中。当技术在中国趋于成熟，她又在北京、上海等22个主流城市设立销售点，实现销售与产品的完美对接。

  此外，她不断蚕食德国本土企业，相继收购了LuK和FAG公司——两者分别擅长轴承系统和离合器制造，变成全球第二大滚动轴承制造商；此两者也与INA一起，成为舍弗勒集团的三大核心品牌。

  企业疆土、规模变大的同时，玛利亚也在不断进行产品及其领域的升级。从汽车，到工程机械，到军事设备，再到电力设备，所有机械类产品，不能离开舍弗勒轴承的影子。

  当中最具代表性的，莫过于它在飞机、直升机、火箭发动机上的表现。其中，空客A380、波音787的发动机、变速箱、旋翼的轴承部分，都由舍弗勒集团一手完成。据统计，舍弗勒的产品如今已多达接近23万种，三大品牌之一的FAG甚至建立了独立的航空公司。

  有好事者将玛利亚的努力和老乔治的战绩做了比较：无论从销售数字，还是从全球员工数上，老乔治都超过玛利亚时代的三倍。然而在2013年的“巴西风云人物”的颁奖典礼上，巴西将这个奖颁给了德国的玛利亚。

  2008年，全球金融危机爆发。当中受冲击最大的是建筑业，其次便是汽车制造业。美国三巨头的通用、克莱斯勒相继破产，底特律成为一座悲伤之城；大众掉入深坑，甚至拿不出危机预案；宝马也是花了近十年才大致恢复元气。

  与这些汽车大牌息息相关的舍弗勒集团，也面临破产的僵局。成本提升、产能过剩、数万名员工的医保等问题，让舍弗勒如同掉进深海的大象一般徒劳挣扎；更惨的是，舍弗勒在此期间正在收购大陆集团，根本就没有自救的回旋余地。

  除此之外，令玛利亚头疼的是，儿子小乔治刚与妻子离婚，就与另一名健身馆女老板胡搅蛮缠，这在企业旋踵艰难的同时，也给企业抹上了外人喜闻乐见的丑闻。

  然而历史总是惊人的相似。如同二战解放后的和平给老乔治带来转机，汽车制造业也在次年开始回暖，且一年好过一年。到了2015年，舍弗勒问鼎德国首富的同时，有多个方面数据显示，大陆集团的股价在2009年到2015年的7年间，增长了20倍。舍弗勒这头落海的大象，也因此被海里的潜涌卷上了浪潮之巅。

  从老乔治的创业初期，到90年代汽车行业与冷战的动荡，再到次贷危机，舍弗勒集团均是柳暗花明般的绝地反击，这看似偶然造就的幸运背后，其实都折射出同一条规律，那就是——大。

  在战争当中，军事物资是最大的事，任何与之发生关系的蝼蚁，都可能会因为傍上大腿而鸡犬升天。“小”的乔治发现了这个“大”的机会，因此他从一名逃亡者，一跃成为纳粹富豪。

  玛利亚寻求的“大”，则是利用自身的“大”，整合多方资源，聚合成垄断局面。LuK和FAG在德国当地可能数一数二，但名气与舍弗勒绝不可同日而语。它们与舍弗勒结合，后者如同一把推手，为它们嫁接了更多的资源；而舍弗勒本身，也成为全世界的轴承帝国。垄断性质的企业，就算在大萧条下难以求生，政府也绝不会坐视不理。

  而金融危机中舍弗勒与大陆的结合，则是“大”的融合。大陆集团是全球五大汽车零部件制造商之一，舍弗勒集团是世界第二大滚动轴承制造商，它们有很多同质化产品，这就避免了更多产能的堆积，同时能促进产品的创新、扩大产品的规模。同时，它们都是德国的顶梁柱，就算走破产流程，也不是三天两天的事；而当那一天来临之时，新一轮经济周期已然开启。

  因此，创一份事业，立意应该更高远，心也应该更大。可能它会让你走得更累，但它一定会让企业活得更久。